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| - “Isto é uma CAT994A. Queima 1.000 litros de gasóleo em 12 horas. Move 250 toneladas de terra para extrair materiais necessários para produzir uma bateria Tesla. E as pessoas ainda falam em ‘emissões zero‘ quando conduzem o seu carro elétrico“, destaca-se numa das publicações em causa.
Também encontramos diversas publicações em língua inglesa que apontam no mesmo sentido e, aliás, sugerem mais explicitamente que os automóveis elétricos acabam por ser ainda mais poluentes do que os automóveis de combustão.
Essa ideia tem fundamento?
De acordo com um estudo da Transport & Environment (federação de organizações não governamentais focadas nos setores dos transportes e do ambiente) divulgado em 2021, apenas cerca de 30 quilogramas de metais são destruídos após a reciclagem da bateria de um automóvel elétrico.
Em comparação, um automóvel médio movido a gasolina queima entre 300 a 400 vezes esse peso em gasolina ao longo da sua vida útil.
Quanto à produção, com o avançar da tecnologia das baterias será necessária cada vez menos matéria-prima para as produzir. “De 2020 a 2030, a quantidade média de lítio necessária para um kWh de uma bateria de um elétrico cai para metade (de 0,10 kg/kWh para 0,05 kg/kWh), a quantidade de cobalto cai mais de três quartos”, indica o estudo.
Mais, além de se reduzir a necessidade de matéria-prima com a evolução da tecnologia, também a reciclagem destas baterias ajuda a que tenham uma menor pegada ecológica.
“Ao contrário dos automóveis movidos a combustíveis fósseis de hoje, as baterias de automóveis elétricos fazem parte de um ciclo de economia circular em que os materiais da bateria podem ser reutilizados e recuperados para produzir mais baterias. A reciclagem de materiais da bateria é crucial para reduzir a pressão sobre a demanda primária por materiais virgens e, em última análise, limitar os impactos que a extração de matéria-prima pode ter no meio ambiente e nas comunidades”, sublinha-se.
O Polígrafo contactou a marca responsável pela CAT994A (apresentada na imagem da publicação). Fonte do departamento técnico da Caterpillar explicou que este tipo de equipamento – que “não é usual até ao momento em Portugal” devido à sua dimensão – “tem uma carga útil de 43,7 toneladas, uma produção de 3437,4 toneladas, um consumo de combustível de aproximadamente 243 litros/hora e uma eficiência de 14,1 toneladas/litro”.
Portanto, quanto às toneladas, este tipo de máquina é capaz de mover 250 toneladas de terra em seis ciclos. Relativamente ao combustível, 243 litros multiplicados pelas 12 horas referidas na alegação dá um total de 2.916 litros consumidos. Assim, uma CAT994A até consome mais em 12 horas, quase o triplo, do que indica a publicação.
Relativamente às baterias para os automóveis elétricos, o Polígrafo contactou a Deco Proteste, associação de defesa do consumidor.
“Não temos dados sobre os consumos de uma grua. O que temos são estudos que abrangem todo o processo de construção de um carro e o uso, para as diferentes tecnologias, e o comparativo dos custos ambientais. No geral, indica que um veículo elétrico tem uma pegada ambiental inferior aos com motor a combustão. Maior peso na construção e muito menor no uso, o que faz com que seja menos poluente“, informa a Deco Proteste.
“Os estudos que existem indicam que no global – produção, utilização e fim de vida -, os veículos elétricos tendem a ser mais ecológicos. Isto depende muito do período de uso em particular do número de quilómetros realizados durante a vida útil do veículo. Mas, para um cenário realista de utilização do veículo, os elétricos conseguem ser mais ecológicos”, acrescenta.
“Esta comparação só é exata se entrarem em linha de conta com a exploração do petróleo e todo o processo de transformação em combustível até ao utilizador, assim como estão a fazer para o veículo elétrico analisando os custos ecológicos da produção de baterias”, conclui.
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Avaliação do Polígrafo:
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