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| - La vitesse maximale sur le périphérique parisien a été abaissée à 50 km/h le 1ᵉʳ octobre 2024.
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Une mesure sur laquelle souhaitent revenir plusieurs candidats, dont Rachida Dati qui, si elle est élue maire de Paris, reviendrait à 70km/h, assurant que la réduction n'a pas démontré qu'elle réduisait la pollution.
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Que disent les données collectées par l'organisme Airparif ?
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Les prétendants à la Mairie de Paris ont tous leur idée sur la manière de faire évoluer le boulevard périphérique. Emmanuel Grégoire défend l'idée d'un futur "boulevard urbain", tandis que plusieurs candidats souhaitent faire évoluer la vitesse. Elle sera variable selon le moment de la journée pour Pierre-Yves Bournazel, réhaussée à 80 km/h du côté de Sarah Knafo, tandis que Thierry Mariani propose de pouvoir rouler à 90 km/h la nuit. De son côté, Rachida Dati envisage, si elle est élue, d'en finir avec la limitation de la vitesse à 50 km/h sur le boulevard périphérique pour revenir aux 70 km/h qui étaient en vigueur jusqu'au 30 septembre 2024. L'élue LR assurant (nouvelle fenêtre) notamment que "la réduction n'a pas démontré que ça réduisait la pollution"
. Des propos tenus au micro d'ICI Île-de-France et relayés sur les réseaux sociaux, mais que les données officielles invitent à nuancer.
Un impact limité dès que l'on s'éloigne du périphérique
Agréé par le ministère de l'Environnement pour la surveillance de la qualité de l'air en région Île-de-France, l'organisme Airparif est incontournable lorsque l'on s'intéresse à la pollution dans la capitale et ses alentours. En octobre 2025, un an après le passage aux 50 km/h et la mise en place d'une voie destinée au covoiturage, il a dévoilé (nouvelle fenêtre) "une évaluation de l'impact sur la qualité de l'air"
. Des travaux réalisés à la demande du ministère des Transports et qui ont livré de premiers enseignements.
"Cette première analyse met en évidence une amélioration de la qualité de l’air"
, écrit Airparif dans sa synthèse (nouvelle fenêtre). En pratique, "les concentrations moyennes de dioxyde d’azote (NO₂), polluant principalement émis par le trafic routier, ont diminué de -6% (soit environ -2 µg/m³) au droit du boulevard périphérique"
. On observe que "la quasi-totalité des portions est concernée, à l’exception de celle comprise entre la porte d’Auteuil et la porte Maillot, restée stable"
, tandis que localement, "les baisses observées peuvent atteindre jusqu’à -6 µg/m³, tandis que d’autres zones ne présentent pas d’évolution notable"
. Pour expliquer la réduction observée, l'organisme francilien met en avant "une diminution du trafic routier".
Une conséquence de l'abaissement de la vitesse sur la circulation perceptible "sur de larges portions du boulevard périphérique : en moyenne -4% par rapport aux données de 2023 prises comme référence, et jusqu’à -8% sur certaines sections"
.
Une réduction "plus marquée que la tendance à long terme observée sur les vingt dernières années".
Pour parvenir à ces conclusions, les experts d'Airparif ont cherché à faire "abstraction des évolutions liées à d’autres facteurs d’influence, comme la météorologie"
. On sait en effet que des variations de température, de pression atmosphérique ou de vent sont susceptibles d'accentuer ou réduire la pollution.
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Les travaux évoqués ci-dessus – confirmés par des analyses complémentaires dévoilées en janvier 2026 – indiquent que le passage à 50 km/h a avant tout eu un impact sur le tracé en lui-même du périphérique, sans que des variations des niveaux de pollution aient été relevées dans les quartiers adjacents. "Dans un périmètre de 500 mètres autour du boulevard périphérique, les concentrations de polluants sont restées globalement stables"
, écrit Airparif. "Le trafic y est lui aussi en recul (–3 % en moyenne)"
, mais "ces augmentations n’ont pas entraîné de dégradation significative des niveaux de NO₂"
.
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